Da esquerda para a direita:
Professor João Mota, Beto Siqueira, Dr. Alcídio Buono, Dr. Carlos, Paulo César e Ailton Barros
segunda-feira, 7 de setembro de 2009
Sucesso no Lançamento do Grito de Alerta de 7 de setembro de 2009
Reflexões sobre a expansão Metrô Linhas 6 e 16: qual é o jogo?
Por Paulo César F de Oliveira
Da Coordenação Executiva
Texto para reflexões da Comissão de Transportes e Sistema Viário da Tribuna Democrática Noroeste
O sistema de transporte urbano que São Paulo tem atualmente comporta cinco projetos em estudos mais ou menos integrados. São: Metrô (melhoramento e expansão); 2) TREM - melhoramento e expansão; 3) Corredor de ônibus; 4) Veículo Leve Sobre Trilho - em estudo; 5) Monotrilho - em estudo.
Novidade são os sistemas VLT e Monotrilho. Para essas tecnologias existe uma conjuntura política e empreendedora mais favorável, com demanda, agenda eleitoral apertada, orçamento razoável, interesses de PPPs, e tecnologia que pode ser inclusive importada.
Quanto ao assunto Metrô Freguesia, Brasilândia e Cachoeirinha. Os três objetos foram alocados nas duas linhas: 6 Laranja e 16 Prata. A Linha-6 é a Brasilândia/São Joaquim, estimada ter18,4 Km de extensão, 17 estações e orçamento previsto de R$ 4 bilhões. Na Linha-16 Prata está estimada em 8,3 Km de extensão, 10 estações e orçamento previsto de R$1 bilhão.
A análise na data de hoje, pela tendência conjuntural e extrutural é de que a Linha-6 Laranja parece que acabará sendo ofertada pelo sistema VLT. E a Linha-16 Prata, já foi anunciada tanto pelo sistema VLT quanto pelo sistema monotrilho. Foi o que deu nos jornais.
A conjuntura política, de disputa eleitoral comum na nossa democracia, e de crise financeira mundial, somada à busca por Parcerias Público-Privadas em especial, não revela uma tendência favorável a grandes gastos públicos ou privados que não estimem amortização rápida. A lei do mercado capitalista prima por retorno de curto prazo, lucros altos e palpáveis.
Incluindo desapropriações, obras e compras de Trens, segundo especialistas no assunto avaliam, cada km de metrô subterrâneo custa perto de 200 milhões de dólares. A Linha-6 Laranja, por exemplo, com extensão estimada em 18,3 Km, se as obras for pelo sistema metrô subterrâneo, custará cerca de 7,4 bilhões de reais, enquanto que os recursos previstos pelo governo do Estado não passam de 4 bilhões de reais.
Para a Linha-16 Prata, que já foi anunciado que será VLT e também que será Monotrilho, os recursos previstos são de 1 bilhão de reais, equivalentes hoje à 498 milhões de Dólares, suficientes para construir 8,3 km de obras pelo sistema Monotrilho que é três vezes mais barato do que o sistema metrô subterrâneo.
Analisando os números, valores e o cenário, verificamos que as alternativas de inovação ao transporte urbano de passageiros que fazem parte dos planos da prefeitura e do governo estadual para o futuro próximo, tendem a ser as alternativas intermediárias em termos de valores, de impacto e de retorno eleitoral, não sendo nem as mais caras e nem as mais baratas.
As escolhas governamentais tendem a priorizar projetos de conclusões mais rápidas e de retornos políticos de curto prazo mais eficientes, para atender necessidades sociais, econômicas e políticas de curto e de médio prazo. Nesse contexto, as chances de projetos caros como obras de metrô subterrâneo para regiões periféricas tende a esmaecer.
Mesmo assim não será o caso de optarmos pelo tudo ou nada. No caso da região noroeste o VLT ou Monotrilho serão bem vindos, porque, se por um lado, não oferece a mesma eficácia e eficiência do sistema de metrô subterrâneo, por outro, não se compara com a ineficiência do sistema de ônibus para viagens longas.
O VLT ou o Monotrilho parece que equivale a um meio-termo para melhor. Talvez não seja o ideal, mas ainda assim parece ser melhor do que do jeito que está. A região vai ter que tomar cuidado para que, no afã de optar pelo "tudo ou nada", não fique com o "nada". A conjuntura econômica e política aponta que não há dinheiro nem tempo suficientes para atender todas as vontades e desejos espalhados pelo Estado de São Paulo no debate da melhoria dos transportes e do sistema metroferroviário.
Não esqueçamos que serão investidos, segundo estimativas oficiais, 17,3 bilhões de reais na melhoria e na expansão do sistema metroferroviário. E não apenas no Metrô e nem exclusivamente no município de São Paulo. Desse montante, estima-se que cerca de R$ 5 bilhões poderão ser canalizados para as obras das Linhas 6 Laranja e 16 Prata que beneficiarão grandemente a Brasilândia, a Freguesia, Cachoeirinha e toda a região noroeste. Os riscos ainda que remota, desse montante de investimentos ser atraído por outros mercados econômico-sociais ou eleitorais não é ficção.
Temos que ter esse cuidado político em mente. O foco central é como fazer para não perder a previsão que estima determinado montante de investimento capital na região noroeste. Cerca de R$ 5 bilhões, investidos grande parte diretamente na nossa região, trará melhorias econômicas e sociais relevantes. Essa atitude governamental vai ser muito boa para a maelhoria da qualidade de vida na nossa região e quando ela vier teremos muito que agradecer o governo do Estado e a Prefeitura pela acertada escolha.
Da Coordenação Executiva
Texto para reflexões da Comissão de Transportes e Sistema Viário da Tribuna Democrática Noroeste
O sistema de transporte urbano que São Paulo tem atualmente comporta cinco projetos em estudos mais ou menos integrados. São: Metrô (melhoramento e expansão); 2) TREM - melhoramento e expansão; 3) Corredor de ônibus; 4) Veículo Leve Sobre Trilho - em estudo; 5) Monotrilho - em estudo.
Novidade são os sistemas VLT e Monotrilho. Para essas tecnologias existe uma conjuntura política e empreendedora mais favorável, com demanda, agenda eleitoral apertada, orçamento razoável, interesses de PPPs, e tecnologia que pode ser inclusive importada.
Quanto ao assunto Metrô Freguesia, Brasilândia e Cachoeirinha. Os três objetos foram alocados nas duas linhas: 6 Laranja e 16 Prata. A Linha-6 é a Brasilândia/São Joaquim, estimada ter18,4 Km de extensão, 17 estações e orçamento previsto de R$ 4 bilhões. Na Linha-16 Prata está estimada em 8,3 Km de extensão, 10 estações e orçamento previsto de R$1 bilhão.
A análise na data de hoje, pela tendência conjuntural e extrutural é de que a Linha-6 Laranja parece que acabará sendo ofertada pelo sistema VLT. E a Linha-16 Prata, já foi anunciada tanto pelo sistema VLT quanto pelo sistema monotrilho. Foi o que deu nos jornais.
A conjuntura política, de disputa eleitoral comum na nossa democracia, e de crise financeira mundial, somada à busca por Parcerias Público-Privadas em especial, não revela uma tendência favorável a grandes gastos públicos ou privados que não estimem amortização rápida. A lei do mercado capitalista prima por retorno de curto prazo, lucros altos e palpáveis.
Incluindo desapropriações, obras e compras de Trens, segundo especialistas no assunto avaliam, cada km de metrô subterrâneo custa perto de 200 milhões de dólares. A Linha-6 Laranja, por exemplo, com extensão estimada em 18,3 Km, se as obras for pelo sistema metrô subterrâneo, custará cerca de 7,4 bilhões de reais, enquanto que os recursos previstos pelo governo do Estado não passam de 4 bilhões de reais.
Para a Linha-16 Prata, que já foi anunciado que será VLT e também que será Monotrilho, os recursos previstos são de 1 bilhão de reais, equivalentes hoje à 498 milhões de Dólares, suficientes para construir 8,3 km de obras pelo sistema Monotrilho que é três vezes mais barato do que o sistema metrô subterrâneo.
Analisando os números, valores e o cenário, verificamos que as alternativas de inovação ao transporte urbano de passageiros que fazem parte dos planos da prefeitura e do governo estadual para o futuro próximo, tendem a ser as alternativas intermediárias em termos de valores, de impacto e de retorno eleitoral, não sendo nem as mais caras e nem as mais baratas.
As escolhas governamentais tendem a priorizar projetos de conclusões mais rápidas e de retornos políticos de curto prazo mais eficientes, para atender necessidades sociais, econômicas e políticas de curto e de médio prazo. Nesse contexto, as chances de projetos caros como obras de metrô subterrâneo para regiões periféricas tende a esmaecer.
Mesmo assim não será o caso de optarmos pelo tudo ou nada. No caso da região noroeste o VLT ou Monotrilho serão bem vindos, porque, se por um lado, não oferece a mesma eficácia e eficiência do sistema de metrô subterrâneo, por outro, não se compara com a ineficiência do sistema de ônibus para viagens longas.
O VLT ou o Monotrilho parece que equivale a um meio-termo para melhor. Talvez não seja o ideal, mas ainda assim parece ser melhor do que do jeito que está. A região vai ter que tomar cuidado para que, no afã de optar pelo "tudo ou nada", não fique com o "nada". A conjuntura econômica e política aponta que não há dinheiro nem tempo suficientes para atender todas as vontades e desejos espalhados pelo Estado de São Paulo no debate da melhoria dos transportes e do sistema metroferroviário.
Não esqueçamos que serão investidos, segundo estimativas oficiais, 17,3 bilhões de reais na melhoria e na expansão do sistema metroferroviário. E não apenas no Metrô e nem exclusivamente no município de São Paulo. Desse montante, estima-se que cerca de R$ 5 bilhões poderão ser canalizados para as obras das Linhas 6 Laranja e 16 Prata que beneficiarão grandemente a Brasilândia, a Freguesia, Cachoeirinha e toda a região noroeste. Os riscos ainda que remota, desse montante de investimentos ser atraído por outros mercados econômico-sociais ou eleitorais não é ficção.
Temos que ter esse cuidado político em mente. O foco central é como fazer para não perder a previsão que estima determinado montante de investimento capital na região noroeste. Cerca de R$ 5 bilhões, investidos grande parte diretamente na nossa região, trará melhorias econômicas e sociais relevantes. Essa atitude governamental vai ser muito boa para a maelhoria da qualidade de vida na nossa região e quando ela vier teremos muito que agradecer o governo do Estado e a Prefeitura pela acertada escolha.
sexta-feira, 4 de setembro de 2009
quinta-feira, 3 de setembro de 2009
Convite
Grito de Alerta da Tribuna Democrática!!!
Em defesa de Audiências Públicas
Metrô Freguesia, Brasilândia e Cachoeirinha
07 de Setembro
Concentração
Largo da Matriz Velha
Freguesia do Ó
Horário: 9h30
Estilo: Carreata Mob Flash
Informações complementaresConcentração
Largo da Matriz Velha
Freguesia do Ó
Horário: 9h30
Estilo: Carreata Mob Flash
Programação
1° Grito - 10h30 -Brasilândia - imediações da Igreja Santo Antônio - Rua. Parapuã;
2° Grito - 11h30 - Cachoeirinha - Largo do Japonês;
3° Grito - 12h30 - Av Itaberaba - imediações do Sonda.
Encerramento
Previsão: 13h00
____________________________
1° Grito - 10h30 -Brasilândia - imediações da Igreja Santo Antônio - Rua. Parapuã;
2° Grito - 11h30 - Cachoeirinha - Largo do Japonês;
3° Grito - 12h30 - Av Itaberaba - imediações do Sonda.
Encerramento
Previsão: 13h00
____________________________
Objetivos do Grito de Alerta:
1. Chamar a atenção da população para que fique atenta e vigilante ao tema do Metrô na região;
2. Clamar às autoridades o direito a informações oficiais sobre ações políticas e governamentais;
3. Sugerir à população que acompanhe mais de perto o assunto do metrô na região a fim de que esteja alerta para qualquer tentativa de desvio ou de prorrogação das intenções do governo do Estado, referente ao projeto do Metrô para a região.
Importante
Como estamos programando três atos seqüenciados, no estilo mob flash, precisamos contar com pessoas que tenham carro e que possam trazer ou oferecer carona para quem estiver no local da concentração sem transporte. Os trechos entre os três locais programados para os atos são relativamente próximos, mas não é recomendável cumpri-los à pé nesta atividade.Por este motivo, estamos organizando uma lista especial para contemplar as pessoas que não tem carro e queiram participar do Grito de Alerta. Para realizar esse propósito com melhor qualidade é imprescindível o contato antecipado das pessoas interessadas.
O estilo Mob Flash é uma mobilização rápida, que cumpre um objetivo de registrar um alerta sobre uma determinada reivindicação social ou política, legítima, sendo recomendado que possa se dispersar rapidamente, evitando transtornos ao trânsito e à acessibilidade das pessoas.
Como ajudar e como participar?
Entre em contato com a Tribuna Democrática por e-mail (tribunanoroeste@gmail.com) e ajude na organização do Grito de Alerta. Sua opinião e a sua participação são muito importantes.
Pontos básicos argumentados nas Assembléias da Tribuna Democrática que motivam o Grito de Alerta
1. Falta definição do traçado final de implantação das linhas do Metrô na Região;
2. Falta agilização do cronograma com as etapas e calendário de obras;
3. Falta agilização da publicação do Decreto de Utilidade Pública para a construção das estações do Metrô na região;
4. Falta considerar as densidades previstas no Plano Diretor e pela Lei de Zoneamento;
5. Falta apontar no projeto de reconstrução da Ponte da Freguesia do Ó onde se dará a travessia do Metrô.
6. Há dúvidas quanto à nova proposta Lapa/Cachoerinha: será VLT ou Monotrilho?
7. Conclusão: O Governo do Estado precisa realizar Audiências Públicas referentes ao Metrô Freguesia, Brasilândia e Cachoeirinha, para esclarecer dúvidas e ouvir a população.
Nota: Provavelmente todas essas questões ou boa parte delas deverão constar do projeto Básico, Executivo e Funcional do Metrô Freguesia, Brasilândia e Cachoeirinha. Todavia, como a previsão publicada nos jornais da Cidade é de que no segundo semestre/2009 o projeto Funcional esteja pronto, as dúvidas da população poderiam e deveriam ser esclarecidas já, em Audiências Públicas. Entretanto, parece que o governo não vai fazer audiências públicas antes de concluir o projeto Funcional. Ora, se supostamente o governo já tem prontos os projeto Básico e Executivo, faltando apenas concluir o Projeto Funcional, qual a dificuldade de promover Audiências Públicas para esclarecer dúvidas e ouvir a população? A idéia da Tribuna é orientar a população para que exija que sejam realizadas imediatas Audiências Públicas sobre o tema do Metrô na região noroeste.
O que são Audiências Públicas?
Audiências Públicas são instrumentos legítimos e legais da democracia. Por meio delas, governo e população se reúnem fazendo valer a democracia representativa e participativa, conforme instrui a Carta Constitucional, onde afirma que "todo poder emana do povo..." Governos democráticos não resistem em ouvir a população. O que a população quer é tirar suas dúvidas e colaborar com o Governo do Estado e com a Prefeitura para implementar melhorias na qualidade de vida da população em geral. Através de modificações substanciais no transporte público e no sistema viário da região noroeste obter-se-á melhorias significativas para a economia local e para um desenvolvimento social sustentável.
Estrutura básica pensada para o dia
10 veículos de passeio
1 carro de som (pequeno)
3 bandeiras da Tribuna Democrática
1 Bandeira amarela simbolizando "Alerta"
50 apitos - (traga sua buzina, sua corneta ou seu apito e participe com entusiasmo).
Panfletos
2 kg de balas para distribuir às crianças e demais transeuntes;
100 bexigas amarela e verde (preferencialmente) ou só amarela para distribuir às crianças e transeuntes.
Obs: Se chover no horário previsto o Ato será automaticamente cancelado.O que é a Tribuna Democrática?
A Tribuna Democrática é uma organização legítima da sociedade civil, que não tem personalidade jurídica por opção e pelo fato de se assentar na orientação constitucional, na qual prevê a garantia da participação popular como voz política no âmbito da democracia participativa. O foco da Tribuna são a política de Estado e as políticas públicas. Objetiva aglutinar a sociedade civil, as organizações do bem, entidades, ONGs e movimentos sociais em atividade na região, para que juntos, eventualmente, decidam estudar e debater políticas públicas, somar esforços, organizar planos coletivos e atos públicos não violentos em prol de ações governamentais estratégicas, visando a melhoraria sustentável da qualidade de vida das famílias residentes na região noroeste da Cidade de São Paulo.
Saiba mais:
Ficha técnica da Tribuna Democrática
Denominação: Tribuna Democrática de Opinião e Ação Política da Região Noroeste da Cidade de São Paulo;
Nome fantasia: Tribuna Democrática
Sigla: TD
Fundação: 19/05/2009
Endereço para Correspondência: Rua Itaquara, 155 - Itaberaba - Capital/São Paulo
Comissão Geral Executiva:
Titulares Dr. André de Souza Peixoto, Paulo César Ferreira de Oliveira, Valter Alcântara de Oliveira, João Ferreira Mota, José Ferreira de Magalhães.
Suplentes Cipriano Gomes Enoques Bispo, Anselmo Felix da Silva, Waldir dos Santos,Terezinha de Abreu.
Duração da atual gestão: De 19/05/2009 à 19/05/2010
domingo, 30 de agosto de 2009
GRITO DE ALERTA DE SETEMBRO
Grito de Alerta da Tribuna!!! Em defesa de urgentes Audiências Públicas sobre o Metrô na Brasilândia, Cachoerinha e Freguesia07 de Setembro
Local: a definir (em debate) Horário: entre 09h30 e 13h00 Entre em contato por e-mail e ajude na organização. Sua opinião e sua participação é muito importante para a melhoria da qualidade de vida das famílias da nossa região!!! _________________________________________________________________Objetivo do panfleto: ser instrumento de comunicação do GRITO DE ALERTA DA TRIBUNA
Objetivo do Grito de Alerta: chamar a atenção da população, para que se envolva mais na defesa e na agilização do projeto funcional, a fim de evitar que o governo desvie ou prorrogue as intenções do metrô para a região no calendário prometido na imprensa.
Motivação do ato: O projeto funcional foi prometido para o segundo semestre/2009. Se o projeto funcional for o primeiro, como é que as obras irão ser iniciadas em 2010 sem os projetos básico e executivo? Ou então, se o projeto funcional for o último, o terceiro dessa ordem: projeto básico, projeto executivo e projeto funcional, por que não realiza audiências públicas para ouvir a população e dirrimir parte das suas dúvidas? Já estamos em setembro e não há sinais de conclusão dos mencionados projetos.
Do pedido (reivindicação da Tribuna Democrática): Queremos audiências públicas sobre o metrô na região para ouvir a população e tirar dúvidas.
Observação importante. O que são Audiências Públicas? Audiências Públicas são instrumentos da democracia. Por meio dela, governo e população se reunem fazendo valer a democracia participativa, conforme instrue a carta constitucional. Um governo de fato democrático não resiste em ouvir a população. A população quer tirar suas dúvidas e colaborar com o governador José Serra da melhor maneira possível, para levar adiante a melhoria da qualidade de vida das famílias da região, através da melhora no transporte público e no sistema viário da região noroeste
METRÔ FREGUESIA/BRASILÂNDIA/CACHOEIRINHA
Tripé político da Tribuna Democrática sobre a questão do Metrô na região Noroeste na presente etapa situacional:
I – A demora na conclusão dos projetos e do cronograma de implantação do Metrô na região;
II – A alteração do projeto de implantação do Metrô no eixo Cachoeirinha: será VLT ou Monotrilho?
III – A falta de audiências públicas para esclarecer dúvidas e ouvir a população.
PONTOS BÁSICOS ARGUMENTADOS NAS ASSEMBLÉIAS DA TRIBUNA DEMOCRÁTICA:1. Falta definição do traçado final de implantação das linhas do Metrô na Região;
2. Falta agilização do cronograma com as etapas e calendário de obras;
3. Falta agilização da publicação do Decreto de Utilidade Pública para a construção das estações do Metrô na região;
4. Falta considerar as densidades previstas no Plano Diretor e pela Lei de Zoneamento;
5. Falta apontar no projeto de reconstrução da Ponte da Freguesia do Ó onde se dará a travessia do Metrô. 6. Há dúvidas quanto à nova proposta Lapa/Cachoerinha: será VLT ou Monotrilho?
Tripé político da Tribuna Democrática sobre a questão do Metrô na região Noroeste na presente etapa situacional:
I – A demora na conclusão dos projetos e do cronograma de implantação do Metrô na região;
II – A alteração do projeto de implantação do Metrô no eixo Cachoeirinha: será VLT ou Monotrilho?
III – A falta de audiências públicas para esclarecer dúvidas e ouvir a população.
PONTOS BÁSICOS ARGUMENTADOS NAS ASSEMBLÉIAS DA TRIBUNA DEMOCRÁTICA:
2. Falta agilização do cronograma com as etapas e calendário de obras;
3. Falta agilização da publicação do Decreto de Utilidade Pública para a construção das estações do Metrô na região;
4. Falta considerar as densidades previstas no Plano Diretor e pela Lei de Zoneamento;
5. Falta apontar no projeto de reconstrução da Ponte da Freguesia do Ó onde se dará a travessia do Metrô. 6. Há dúvidas quanto à nova proposta Lapa/Cachoerinha: será VLT ou Monotrilho?
Nota: Certamente todas essas questões ou boa parte delas deverão constar do projeto funcional. Mas essas dúvidas poderiam e deveriam serem exclarecidas em Audiências Públicas. Entretanto, parece que o governo não vai fazer audiências públicas antes de concluir o projeto. A idéia da Tribuna é estimular a população para exigir que sejam realizadas imediatas Audiências Públicas sobre o tema. A tática é fazer da cobrança por Audiências Públicas um instrumento capaz de forçar a agilização da conclusão do projeto funcional. Uma tese, a de setores do governo, diz que só será possível ouvir a população depois do projeto funcional concluído. Outra tese, a de setores da população, entende que a conclusão do projeto funcional vai impedir que a população apresente possíveis ajustes ou reajustes na redação final do projeto funcional. Para a Tribuna a orientação pode ser técnica, mas a decisão será política. A voz da Tribuna, a tese da Tribuna, tem que ser a tese popular, a voz popular. O Grito de Alerta da Tribuna sobre o Metrô na região tem que ser o grito em defesa de urgentes Audiências Públicas para exclarecer dúvidas e ouvir a população. O panfleto para o Grito de Alerta da Tribuna Democrática sobre o Metrô tem que botar foco no clamor pela realização de Audiências Públicas. Se o governo não tem nada a esconder, se não tem intenção de mudar de opinião sobre as promessas prometidas, não tem porque temer, prorrogar ou não aceitar realizar Audiências Públicas. O panfleto do Grito de Alerta da Tribuna tem que dizer: "Governador José Serra a população quer Audiências Públicas urgentes sobre o Metrô na Brasilândia, Na Cachoerinha e na Freguesia do Ó"!
Monotrilho: nova proposta para o transporte público?
Reflexão pontual
O Caderno Cotidiano da Folha de São Paulo deste domingo (30/08/2009), publicou na página C8 que a zona sul paulistana terá monotrilhos. Embora a pauta central da matéria esteja voltada para a zona sul, seu objeto tem interlocução com o debate sobre Metrô que está em andamento na região noroeste da Cidade de São Paulo, daí a motivação desta publicação no blog da Tribuna Democrática.
No governo estadual os temas sobre transporte público de passageiros são metrô, CPTM e recentemente o plano de VLT (veiculo leve sobre trilho).
Na esfera municipal: Corredor de Ônibus e timidamente o "Fura-Fila" da Gestão Maluf/Pitta, renomeado por "Expresso Tiradentes", na gestão Serra/Kassab. O monotrilho é uma espécie de fura-fila moderno, melhorado em termos de visual urbano e estético, como salienta a Folha, sem dizer, todavia, que trata-se de uma tecnologia japonesa.
Pelo previsto nos planos da prefeitura, nos próximos anos serão implantados 100 km de monotrilhos pela Cidade. Incluindo desapropriações, cada quilômetro de monotrilho custará entre US$ 50 e US$ 70 milhões de dólares. Já para o metrô o custo eleva para US$ 200 milhões por quilômetro de obra, incluindo trêns e desapropriações. Mais barato, porém menos eficiente, é o Corredor de Ônibus, que custa em torno de US$ 30 milhões de dólares por km.
Monotrilho é uma discussão nova sobre transporte público em São Paulo, embora existam mais de 50 modelos em atividade no mundo, segundo a Folha, será a primeira vez que essa experiência contemplará uma grande metrópole como São Paulo. Enquanto debatíamos metrô, corredor de ônibus e CPTM o prefeito Gilberto Kassab buscou na tecnologia japonesa uma nova alternativa para enfrentrar o caos que virou o transporte e o sistema viário de São Paulo. Se essa alternativa vai ofertar bons resultados ou não será tarefa do futuro.
Inclue nas intenções planejadas para o monotrilho interligá-lo com as demais redes sobre trilhos, pagando uma única passagem, que segundo o plano previsto para a zona sul, terá o mesmo custo que a passagem de metrô.
Ora, se o custo do monotrilho é mais barato que o custo do metrô e se a sua capacidade rotativa é mais eficiente, podendo transportar menos passageiros que o metrô, e no entanto, mais passageiros por hora do que os atuais corredores de ônibus, porque equiparar o preço da passagem do monotrilho ao preço da passagem de metrô? O monotrilho poderia ter a passagem mais barata do que a de Metrô e também menor do que a passagem de ônibus.
Quanto ao itinerário, na zona sul os monotrilhos ligarão a região do Jardim Ângela até a Vila Olímpia, passando por Santo Amaro e pelas Avenidas Chucri Zaidan e Luiz Carlos Berrini. O custo total desse empreendimento somará US$ 1,7 bilhão. A previsão de entrega da primeira fase será em 2012.
Os monotrilhos estão previstos também para a zona leste, para a zona norte e para a região da Roberto Marinho, passando pelo Aeroporto de Congonhas.
Na zona leste a linha irá da Vila Prudente até a Cidade Tiradentes. E na zona norte interligará da Lapa à Vila Nova Cachoerinha.
Segundo a concepção publicada na FSP, monotrilho é um trem de rodas, um trem que usa pneus, uma espécie de "Expresso Tiradentes" modificado para melhor. Ele difere do corredor de ônibus, sobretudo, porque as vias por onde trafega são elevadas e também porque supostamente tem uma capacidade maior de atendimento, de conforto e rapidez.
A nomenclatura "mono trilho", porque expressa "trilho", não cessariamente quer dizer "trilho" no sentido literal. "Trilho", remete a trilha, a trecho. É uma via expressa feita para proporcionar o tráfego de veículos específicos, podendo ser veículos com rodas de ferro ou veículos com rodas de pneus. Pneus, que conhecemos remete automaticamente ao tradicional pneu de borracha. Portanto, monotrilho é um trem que, circunstancialmente, pode ter rodas de ferro ou de borracha? No caso do monotrilho dito na mencionada matéria, trata-se de um tipo de trem que usa rodas de pneus. É possível afirmar que os pneus mostrados na ilustração da matéria não sejam pneus de borracha? Esses detalhes aparentemente tão pequenos e indiferentes, não o são para a população.
O monotrilho custa praticamente a metade do orçamento para o metrô, podendo transportar cerca de 30 mil pessoas por hora, com melhor impacto e visual urbano. Uma dúvida pertinente: VLT, (veículo leve sobre trilhos) não seria melhor e mais adequado em termos ambientais do que o trem sobre pneus?
Apesar das vantagens descritas, uma dificuldade que precisa de esclarecimento, segundo alguns técnicos descrevem é como será feito, em caso de sinistro ou de emergência em algum trecho da linha entre as estações, para retirar os passageiros das vias elevadas.
Pelo exposto na proposta virtual parece que não existe acostamento, nem saídas de emergência ao longo das vias. Alguns técnicos insistem nesses pontos como fatores negativos do monotrilho. De todo modo o debate é pertinente e a participação popular e a ação governamental necessária para a busca da melhor e mais eficiente e eficaz alternativa de curto, médio e lomgo prazo.
Por último, tem a questão do financiamento das obras. É natural relacionar o custo de implantação do metrô aos cofres públicos. A novidade agora, que ainda é cede para se dizer se é benéfica ou maléfica para a sociedade e para a Administração Pública é que a construção do metrô, em alguns trechos, poderá ser feita por meio do PPP (Parceria Publico-Privado).
A futura linha 4 - Amarela, que estenderá da Luz até a Vila Sônia, prevista para ser parcialmente entregue no primeiro semestre de 2010, será entregue à iniciativa privada. Pela PPP trechos das obras serão pagos pela iniciativa privada, que poderá explorar a bilheteria por um período ainda indefinido. Até o momento a maior parte do sistema de metrô e trens de São Paulo teve construção e administração do governo estadual. E os corredores de ônibus, do governo municipal.
Contribuição de:
Paulo César F. de Oliveira
O Caderno Cotidiano da Folha de São Paulo deste domingo (30/08/2009), publicou na página C8 que a zona sul paulistana terá monotrilhos. Embora a pauta central da matéria esteja voltada para a zona sul, seu objeto tem interlocução com o debate sobre Metrô que está em andamento na região noroeste da Cidade de São Paulo, daí a motivação desta publicação no blog da Tribuna Democrática.
No governo estadual os temas sobre transporte público de passageiros são metrô, CPTM e recentemente o plano de VLT (veiculo leve sobre trilho).
Na esfera municipal: Corredor de Ônibus e timidamente o "Fura-Fila" da Gestão Maluf/Pitta, renomeado por "Expresso Tiradentes", na gestão Serra/Kassab. O monotrilho é uma espécie de fura-fila moderno, melhorado em termos de visual urbano e estético, como salienta a Folha, sem dizer, todavia, que trata-se de uma tecnologia japonesa.
Pelo previsto nos planos da prefeitura, nos próximos anos serão implantados 100 km de monotrilhos pela Cidade. Incluindo desapropriações, cada quilômetro de monotrilho custará entre US$ 50 e US$ 70 milhões de dólares. Já para o metrô o custo eleva para US$ 200 milhões por quilômetro de obra, incluindo trêns e desapropriações. Mais barato, porém menos eficiente, é o Corredor de Ônibus, que custa em torno de US$ 30 milhões de dólares por km.
Monotrilho é uma discussão nova sobre transporte público em São Paulo, embora existam mais de 50 modelos em atividade no mundo, segundo a Folha, será a primeira vez que essa experiência contemplará uma grande metrópole como São Paulo. Enquanto debatíamos metrô, corredor de ônibus e CPTM o prefeito Gilberto Kassab buscou na tecnologia japonesa uma nova alternativa para enfrentrar o caos que virou o transporte e o sistema viário de São Paulo. Se essa alternativa vai ofertar bons resultados ou não será tarefa do futuro.
Inclue nas intenções planejadas para o monotrilho interligá-lo com as demais redes sobre trilhos, pagando uma única passagem, que segundo o plano previsto para a zona sul, terá o mesmo custo que a passagem de metrô.
Ora, se o custo do monotrilho é mais barato que o custo do metrô e se a sua capacidade rotativa é mais eficiente, podendo transportar menos passageiros que o metrô, e no entanto, mais passageiros por hora do que os atuais corredores de ônibus, porque equiparar o preço da passagem do monotrilho ao preço da passagem de metrô? O monotrilho poderia ter a passagem mais barata do que a de Metrô e também menor do que a passagem de ônibus.
Quanto ao itinerário, na zona sul os monotrilhos ligarão a região do Jardim Ângela até a Vila Olímpia, passando por Santo Amaro e pelas Avenidas Chucri Zaidan e Luiz Carlos Berrini. O custo total desse empreendimento somará US$ 1,7 bilhão. A previsão de entrega da primeira fase será em 2012.
Os monotrilhos estão previstos também para a zona leste, para a zona norte e para a região da Roberto Marinho, passando pelo Aeroporto de Congonhas.
Na zona leste a linha irá da Vila Prudente até a Cidade Tiradentes. E na zona norte interligará da Lapa à Vila Nova Cachoerinha.
Segundo a concepção publicada na FSP, monotrilho é um trem de rodas, um trem que usa pneus, uma espécie de "Expresso Tiradentes" modificado para melhor. Ele difere do corredor de ônibus, sobretudo, porque as vias por onde trafega são elevadas e também porque supostamente tem uma capacidade maior de atendimento, de conforto e rapidez.
A nomenclatura "mono trilho", porque expressa "trilho", não cessariamente quer dizer "trilho" no sentido literal. "Trilho", remete a trilha, a trecho. É uma via expressa feita para proporcionar o tráfego de veículos específicos, podendo ser veículos com rodas de ferro ou veículos com rodas de pneus. Pneus, que conhecemos remete automaticamente ao tradicional pneu de borracha. Portanto, monotrilho é um trem que, circunstancialmente, pode ter rodas de ferro ou de borracha? No caso do monotrilho dito na mencionada matéria, trata-se de um tipo de trem que usa rodas de pneus. É possível afirmar que os pneus mostrados na ilustração da matéria não sejam pneus de borracha? Esses detalhes aparentemente tão pequenos e indiferentes, não o são para a população.
O monotrilho custa praticamente a metade do orçamento para o metrô, podendo transportar cerca de 30 mil pessoas por hora, com melhor impacto e visual urbano. Uma dúvida pertinente: VLT, (veículo leve sobre trilhos) não seria melhor e mais adequado em termos ambientais do que o trem sobre pneus?
Apesar das vantagens descritas, uma dificuldade que precisa de esclarecimento, segundo alguns técnicos descrevem é como será feito, em caso de sinistro ou de emergência em algum trecho da linha entre as estações, para retirar os passageiros das vias elevadas.
Pelo exposto na proposta virtual parece que não existe acostamento, nem saídas de emergência ao longo das vias. Alguns técnicos insistem nesses pontos como fatores negativos do monotrilho. De todo modo o debate é pertinente e a participação popular e a ação governamental necessária para a busca da melhor e mais eficiente e eficaz alternativa de curto, médio e lomgo prazo.
Por último, tem a questão do financiamento das obras. É natural relacionar o custo de implantação do metrô aos cofres públicos. A novidade agora, que ainda é cede para se dizer se é benéfica ou maléfica para a sociedade e para a Administração Pública é que a construção do metrô, em alguns trechos, poderá ser feita por meio do PPP (Parceria Publico-Privado).
A futura linha 4 - Amarela, que estenderá da Luz até a Vila Sônia, prevista para ser parcialmente entregue no primeiro semestre de 2010, será entregue à iniciativa privada. Pela PPP trechos das obras serão pagos pela iniciativa privada, que poderá explorar a bilheteria por um período ainda indefinido. Até o momento a maior parte do sistema de metrô e trens de São Paulo teve construção e administração do governo estadual. E os corredores de ônibus, do governo municipal.
Contribuição de:
Paulo César F. de Oliveira
quarta-feira, 26 de agosto de 2009
PLANO DIRETOR ESTRATÉGICO REGIONAL 2009
Por ocasião das Audiências Públicas dos Planos Diretores Estratégicos, na região noroeste paulistana, ocorrerão quatro relativas às subprefeituras Casa Verde/Limão/Cachoerinha - Freguesia/Brasilândia - Pirituba/Jaraguá/São Domingos - Perus/Anhanguera.
Perfil por Subprefeitura:
1) Subprefeitura Casa Verde/Limão/Cachoeirinha
Área: 26,7 Km²
População: 321.176
Endereço: Av. Ordem e Progresso, 1001
Telefone: 283-3250
Data da Audiência Pública do Plano Diretor Regional: 04/09/2009 - quinta-feira
Horário: 19h00
Local: Anfiteatro do Colégio Padre Manoel da Nóbrega
Endereço: Rua Santa Prisca, 122
2) Subprefeitura Freguesia/Brasilândia
Área: 31,5 Km²
População: 415.403
Endereço: Av. João Marcelino Branco, 95
Telefone: 3981-5000
Data da Audiência Pública do Plano Diretor Regional: 28/08/2009 - sexta-feira
Horário: 19h00
Local: Céu Paz
Endereço: Rua Daniel Cerri, 1549
3) Subprefeitura Pirituba/Jaraguá/São Domingos
Área: 54,7 km²
População: 410.083
Endereço: Rua Luiz Carneiro, 192
Telefone: 3993-6844
Data da Audiência Pública do Plano Diretor Regional: 29/08/2009 - Sábado
Horário: 10h00
Local: Céu Atlântica
Endereço: Rua Coronel José Venâncio Dias, 840
4) Subprefeitura Perus/Anhanguera
Área: 57,2 Km²
População: 130.218
Endereço: Ria Ylídio Figueiredo, 349
Telefone: 3396-8600
Data da Audiência Pública do Plano Diretor Regional: 30/08/2009 -Domingo
Horário: 10h00
Local: Céu Anhanguera
Endereço: Rua Pedro José de Lima, 120
Breve retrato da região noroeste
A região noroeste paulistana apresenta uma topografia composta de vales profundos direcionados ao sul pelo Rio Tietê e à norte pela Serra da Cantareira.
Embora a ocupação dessa região tenha se dado efetivamente a partir de 1950, o seu desenvolvimento foi significativamente retardado, primeiro pelos obstáculos naturais representados pela sua várzea alagadiça e as ferrovias.
Somente no início da década de 60, do século passado, com a retificação do rio Tietê, a construção das pontes sobre o eu leito e dos viadutos que transpunham as ferrovias, teve a região de forma efetiva o seu desenvolvimneto e a sua ligação com o centro urbano.
Essa situação se reflete na composição social da população, refletida na mais antiga e tradicional localizada na parte sul e a mais recente, composta em sua maioria, de imigrantes oriundos de áreas rurais, localizada na parte norte da região.
Com relação aos serviços básicos de infra-estrutura, mais de 95% da população dispõe de água encanada e tratada e 90% das ruas são pavimentadas.
Porém com à rede coletora de esgotos com relação à rede coletora de esgotos, a situação é ainda mais preocupante, pois a parte mais alta da região, de ocupação mais recente, não existem troncos-coletores de esgotos, o que faz com que as redes existentes levem detritos diretamente aos córregos, agravando significativamente a poluição dos mesmos.
Do ponto de vista habitacional, a região apresenta aspéctos preocupantes. A ocupação das áreas principalmente as localizadas ao norte, próximo à Serra da Cantareira, deu-se em desrespeito à topografia acidentada. Como consequância as moradias foram implantadas em cortes e aterros, totalmente desprotegidas, apresentando permanente situação de riscos de desabamentos.
Esse problema é agravado pela existência de um contingente grande de cortiços e favelas, localizadas em locais sem infra-estrutura adequada.
Mas outro dado alarmante e que mais preocupa o desenvolvimento sustentável da nossa região é a ocupação progressiva da área de contenção da Serra da Cantareira, o que coloca em risco, o equilíbrio do ecssistem, comprometendo a hidrologia de superfície de toda a região.
Com relação ao transporte público, a região noroeste sofre as consequências de um desenvolvimento urbano sem planejamento, dentro de uma visão excludente que prioriza interesses particulares em prejuízo da maioria da população.
O resultado disso é o crescente uso do automóvel ea quebra da lei de zoneamento que possibilita construir apartamentos, onde antes só era permitido construir casas, multiplicando assim,o número de automóveis, andando nas ruas em áreas já estranguladas por falta de planejamento viário, que vão ficando cada vez mais congestionadas.
PLATAFORMA DA TRIBUNA DEMOCRÁTICA PARA O PLANO DIRETOR ESTRATÉGICO
Subprefeitura Perus/Anhanguera
- Construção de Hospital Público de Perus;
- Duplicação da Av. Dr. Silvio de Campos incluindo espaço para ciclovia;
- Extensão do Rodoanel de Perus até a Rodovia Fernão Dias/Dutra.
Subprefeitura Pirituba/São Domingos/Jaraguá
- Agilização nos encaminhamentos para a instalação do Polo de Feiras e Eventos de Pirituba;
- Agilização na conclusão das obrs da Ponte do Jaraguá;
- Construção de ponte sobre o io Tietê ligando Pirituba à Lapa;
- Transformação do atual Mercado de Pirituba em Centro Cultural da Juventude;
- Implantação de projetos especiais de moradias exclusivos para atender à remoção de famílias com moradias na região em situação de risco ou por motivo de remoção por ocasião de obras.
Subprefeitura Freguesia/Brasilândia
- Extensão da linha 6 (laranja) do Metrô - São Joaquim/Freguesia/Brasilândia;
- Duplicação da Avenida Deputado Cantídio Sampaio;
-Implantação da Via Expressa ligando a Avenida Manaoel Bolivar à Avenida Deputado Cantídio Sampaio;
-Extensão da avenidas de fundos de vales: Av. Petrônio Portela e Av. Fuad Lutfala e Av. José da Natividade Saldanha (continuação da Avenida João Paulo I).
Subprefeitura Casa Verde/Limão/Vila Nova Cachoerinha
-Readequação do viário da Av. Professor Celestino Bourroul na ligação com Av. Nossa Senhora do Ó e Av. Maestro Gabriel Migliori;
-Implantação de Metrô de superfície ligando a Cachoeirinha à Lapa;
-Readequação do Viário do Largo do Japonês com mplantação de rotatóra de acesso à Avenidas Itaberaba, Av. Cantídio Sampaio e Av. Inajar de Souza.
Perfil por Subprefeitura:
1) Subprefeitura Casa Verde/Limão/Cachoeirinha
Área: 26,7 Km²
População: 321.176
Endereço: Av. Ordem e Progresso, 1001
Telefone: 283-3250
Data da Audiência Pública do Plano Diretor Regional: 04/09/2009 - quinta-feira
Horário: 19h00
Local: Anfiteatro do Colégio Padre Manoel da Nóbrega
Endereço: Rua Santa Prisca, 122
2) Subprefeitura Freguesia/Brasilândia
Área: 31,5 Km²
População: 415.403
Endereço: Av. João Marcelino Branco, 95
Telefone: 3981-5000
Data da Audiência Pública do Plano Diretor Regional: 28/08/2009 - sexta-feira
Horário: 19h00
Local: Céu Paz
Endereço: Rua Daniel Cerri, 1549
3) Subprefeitura Pirituba/Jaraguá/São Domingos
Área: 54,7 km²
População: 410.083
Endereço: Rua Luiz Carneiro, 192
Telefone: 3993-6844
Data da Audiência Pública do Plano Diretor Regional: 29/08/2009 - Sábado
Horário: 10h00
Local: Céu Atlântica
Endereço: Rua Coronel José Venâncio Dias, 840
4) Subprefeitura Perus/Anhanguera
Área: 57,2 Km²
População: 130.218
Endereço: Ria Ylídio Figueiredo, 349
Telefone: 3396-8600
Data da Audiência Pública do Plano Diretor Regional: 30/08/2009 -Domingo
Horário: 10h00
Local: Céu Anhanguera
Endereço: Rua Pedro José de Lima, 120
Breve retrato da região noroeste
A região noroeste paulistana apresenta uma topografia composta de vales profundos direcionados ao sul pelo Rio Tietê e à norte pela Serra da Cantareira.
Embora a ocupação dessa região tenha se dado efetivamente a partir de 1950, o seu desenvolvimento foi significativamente retardado, primeiro pelos obstáculos naturais representados pela sua várzea alagadiça e as ferrovias.
Somente no início da década de 60, do século passado, com a retificação do rio Tietê, a construção das pontes sobre o eu leito e dos viadutos que transpunham as ferrovias, teve a região de forma efetiva o seu desenvolvimneto e a sua ligação com o centro urbano.
Essa situação se reflete na composição social da população, refletida na mais antiga e tradicional localizada na parte sul e a mais recente, composta em sua maioria, de imigrantes oriundos de áreas rurais, localizada na parte norte da região.
Com relação aos serviços básicos de infra-estrutura, mais de 95% da população dispõe de água encanada e tratada e 90% das ruas são pavimentadas.
Porém com à rede coletora de esgotos com relação à rede coletora de esgotos, a situação é ainda mais preocupante, pois a parte mais alta da região, de ocupação mais recente, não existem troncos-coletores de esgotos, o que faz com que as redes existentes levem detritos diretamente aos córregos, agravando significativamente a poluição dos mesmos.
Do ponto de vista habitacional, a região apresenta aspéctos preocupantes. A ocupação das áreas principalmente as localizadas ao norte, próximo à Serra da Cantareira, deu-se em desrespeito à topografia acidentada. Como consequância as moradias foram implantadas em cortes e aterros, totalmente desprotegidas, apresentando permanente situação de riscos de desabamentos.
Esse problema é agravado pela existência de um contingente grande de cortiços e favelas, localizadas em locais sem infra-estrutura adequada.
Mas outro dado alarmante e que mais preocupa o desenvolvimento sustentável da nossa região é a ocupação progressiva da área de contenção da Serra da Cantareira, o que coloca em risco, o equilíbrio do ecssistem, comprometendo a hidrologia de superfície de toda a região.
Com relação ao transporte público, a região noroeste sofre as consequências de um desenvolvimento urbano sem planejamento, dentro de uma visão excludente que prioriza interesses particulares em prejuízo da maioria da população.
O resultado disso é o crescente uso do automóvel ea quebra da lei de zoneamento que possibilita construir apartamentos, onde antes só era permitido construir casas, multiplicando assim,o número de automóveis, andando nas ruas em áreas já estranguladas por falta de planejamento viário, que vão ficando cada vez mais congestionadas.
PLATAFORMA DA TRIBUNA DEMOCRÁTICA PARA O PLANO DIRETOR ESTRATÉGICO
Subprefeitura Perus/Anhanguera
- Construção de Hospital Público de Perus;
- Duplicação da Av. Dr. Silvio de Campos incluindo espaço para ciclovia;
- Extensão do Rodoanel de Perus até a Rodovia Fernão Dias/Dutra.
Subprefeitura Pirituba/São Domingos/Jaraguá
- Agilização nos encaminhamentos para a instalação do Polo de Feiras e Eventos de Pirituba;
- Agilização na conclusão das obrs da Ponte do Jaraguá;
- Construção de ponte sobre o io Tietê ligando Pirituba à Lapa;
- Transformação do atual Mercado de Pirituba em Centro Cultural da Juventude;
- Implantação de projetos especiais de moradias exclusivos para atender à remoção de famílias com moradias na região em situação de risco ou por motivo de remoção por ocasião de obras.
Subprefeitura Freguesia/Brasilândia
- Extensão da linha 6 (laranja) do Metrô - São Joaquim/Freguesia/Brasilândia;
- Duplicação da Avenida Deputado Cantídio Sampaio;
-Implantação da Via Expressa ligando a Avenida Manaoel Bolivar à Avenida Deputado Cantídio Sampaio;
-Extensão da avenidas de fundos de vales: Av. Petrônio Portela e Av. Fuad Lutfala e Av. José da Natividade Saldanha (continuação da Avenida João Paulo I).
Subprefeitura Casa Verde/Limão/Vila Nova Cachoerinha
-Readequação do viário da Av. Professor Celestino Bourroul na ligação com Av. Nossa Senhora do Ó e Av. Maestro Gabriel Migliori;
-Implantação de Metrô de superfície ligando a Cachoeirinha à Lapa;
-Readequação do Viário do Largo do Japonês com mplantação de rotatóra de acesso à Avenidas Itaberaba, Av. Cantídio Sampaio e Av. Inajar de Souza.
Assinar:
Postagens (Atom)